■   郑 升 旗

2006年1月，京福（北京至福州）高速公路三明市境内218公里路段建成通车，至2018年的12年时间，我市先后建成了京福、泉三、永武、永宁、永漳、建泰6条高速公路路段，里程达638.634公里，不仅实现了县县通高速公路，而且汽车运输也从低速向高速直达转变。

上世纪80年代，高速公路是西方发达国家的一项标识，在中国的交通版图（台湾地区除外）中，高速公路是一个空白点；对于普通老百姓而言，则是一个完全陌生的概念。如今的一切，不是上天的恩赐，而是改革开放给我们带来的机遇和权利，是各级政府及其部门一代又一代领导人作出的正确决策。我有幸遇到这个时代、亲历这个时代，供职于市交通运输部门，亲历和见证了为高速时代的谋划、开拓和实践。在改革开放40年之际，我书写了这篇文章，与大家分享三明市在改革开放时期所取得的一项成果。

1995年10月4日，福建省交通厅召开京福（北京至福州）高速公路线路走向方案规划会议，时任三明市交通局副局长王刚以及业内同事黄祥谈、刘巨伟参加了会议。具有相当专业素养的他们，胸怀三明、放眼全国的公路规划，深知京福高速公路乃是国家公路网的重要干线，线路进入福建省境内，如能从三明辖境内的泰宁、将东、沙县、尤溪走向，就能打开闽西北山区的大门，西面可通达江西、湖北，南面可直抵广州、香港乃至海南，北面可通达浙江、上海直至东北三省；不但能使福建的高速公路与全国并网，还能打开闽西北山区通往外界的大门，通往全国各地。他们向会议提出了一个京福高速公路“大内”的线路走向方案，被规划会议采纳。1996年5月17日，福建省交通厅召开专家咨询会议，正式确定“大内”的走向方案，由此诞生了三明市境内里程218公里的第一条高速公路，开启了三明市交通运输进入了“高速时代”。随后，他们根据《国家高速公路网规划》以及三明市所处的地理位置，以时不我待的精神，用全新的视角审视全国高速公路未来的发展趋势，采用科学规划方法，谋划布局三明市高速公路未来发展前景，绘制了全市“县县通高速公路”、高速公路里程达到1000公里以上的奋斗目标。

从修建第一条高速公路，到同时修建多条高速公路；从几年通车一条高速公路，再到一年同时建成通车多条高速公路；从高速公路连段成线到高速公路联线成网，这不是一个简单的数量增长，而是速度与质量的共同飞跃。一寸寸路基向前延伸，一座座隧道穿岭而过，一座座桥梁拔地而起，都见证了三明市高速公路的“蝶变”历程。当泉三、永武、永宁、建泰、永漳高速公路建成后，开拓者当年绘制的蓝图、设定的建设目标已经实现。

不断延伸的高速公路不仅极大地方便老百姓出行，提升了三明市的区位优势，而且带动全市经济发展，促进了产业结构、经济结构调整升级，进一步完善了全市交通结构和运输结构，加速了市内循环，也实现了市高速公路与全国路网、大中城市、工矿生产基地连结，让三明成为福建沿海改革开放地区与内陆腹地经济协作的“桥头堡”，为交通运输和区域经济一体化提供了强有力的支撑和保障。

2004年，三明市高速公路开拓者的主要成员先后调三明市委、市政府，福建省高速公路总公司、厦门高速公路公司和福建省交通运输厅担任领导后，继任者不负众望、继往开来，从综合交通发展和交通服务产业发展、服务城镇化、服务群众便捷出行的思路，编制并组织实施了《“十三五”综合交通发展规划》。高速公路从原有建成的长深、泉南、福银3条路段新增厦沙、莆炎三明路段、高速公路规划总里程将达到1115公里，约占全省高速公路总里程6984公里的16%，其中，纳入国家的高速公路网里程约875公里。随着向莆铁路建成通车、沙县机场通航，三明中心城市的区位更加明显，继任者围绕做大做强中心城市的交通运输，及时编制了三明市《中心城市综合交通规划》，规划密切了中心城市高速公路、铁路、机场的交通联系，推进了公、铁、水、空运输的有效衔接，建设“无缝衔接”和“零换乘”的综合交通运输体系，为建设三明交通强市奠定了基础。

（本文作者系原三明市交通局办公室主任、现任闽浙赣边区革命斗争研究会秘书长）