■ 宁 江 炳
我们每个人都分享着改革开放的辉煌成果。40年弹指一挥间，我们的国家，从封闭走向开放，从计划经济走向市场经济，从贫穷落后走向繁荣富强，我们的生活就是这样一步一个脚印地走过来。40年，可歌可吟的东西太多，就说我家乡建宁的交通之变，也见证着社会经济和百姓生活的变迁。
解放前，交通闭塞路难行
建宁县地处武夷山脉中麓，与江西交界，属闽西北边陲，境内山峦起伏，溪流湍急，山道崎岖，交通闭塞。民国《建宁县志》载“入闽有三道，建宁为险道”。民国政府于1931年秋，为“围剿”红军扑灭革命火种之需，派出三个师约3万人马，又征集江西南丰、建宁两县民工万余人，修筑一条由南丰至建宁长84公里简易军用公路，但随着第二次“围剿”红军失败后，国军也逐渐随之撤走，公路被弃养，路毁桥塌，只能通手推车或自行车，但当时手推车、自行车平民百姓也用不起。
建宁陆路交通与外界交往只有一条古驿道，又称官马大道，后改为邮路，邵武至长汀一段，自泰宁入境到濉城后经伊家，约60公里，路面宽窄不等，沙石铺面，经隘背至宁化安远。另有古道6条，从里心出甘家隘，从渠村出经百丈隘，均可到达江西南丰县，从芦岭出邱家隘可到江西黎川县，从桂阳出船顶隘，从客坊出茱萸隘、邱坊隘，可达江西广昌县；由均口出长岭隘，可到本省明溪县。但这些古道都不能通车马，只能靠人力肩挑背负或手推独轮车，人民的生产、生活所需物资劳动强度大，效率低。民间曾有“羊肠小道挑运难，山中有宝难出山”之叹。
建宁境内有濉溪、宁溪、澜溪，通航近百公里，可发展水运业，因此有水南、河东、溪口等码头，经大源、梅口、将乐、顺昌到达南平、福州。每年约有300余船次，可运载粮食1000多万公斤至南平、福州等地，返程运回食盐、布匹等民用物资。但因资金所限，航道失修，每逢洪水或枯水时节，航道梗阻。再加之濉溪滩险礁多，行船困难，船翻排散、人伤亡或货物损失是常发生的，有道是“濉溪八十八滩，滩滩鬼门关”。
交通的闭塞，不仅制约了建宁的经济发展，而且加重了当地人民贫困落后的生活。
解放后，以工代赈路发展
解放后，百废待兴，建宁地处偏远山区，经济基础薄弱，建宁县党委、政府因地制宜，把交通建设放在首位，采用民办公助的办法——群众投劳，地方筹办，国家补助，全民修路。1953年，首先修通了建宁至里心甘家隘公路，现称为省道富下线。翌年，开通了建宁至南平的小型客班车，同时，修建了溪口至将上的首条县内民办简易公路。1956年，以区为单位，抽调民工参加修建邵泰公路。建宁负责泰宁音山路段。那时修路全靠一双带茧的手和一副铁肩膀，挖山填方全靠镢头和肩挑，最好的机械就是板车；开山凿石是钢钎八磅锤，最先进的技术就是开山放炮。铺路靠人工手打，压路滚筒靠几十个人拉，路面灌浆用黄泥浆，每次铺路工人都弄得全身泥浆，就这样辛苦修好一条沙石公路，那时的路弯道多，陡坡多，哪比得上现在的全套机械化修的宽敞笔直的大马路。
1958年至1965年，建宁县全面贯彻落实国务院提出的“全民办交通，依靠地方，依靠群众，普及为主”的方针，挖掘人力和资金资源，多采用“大会战”的形式，修通了建宁至均口路段，全长27公里。全县共修建公路212公里。
1966年至1976年“文革”十年间，仍坚持民办公助，修建了县乡村道路148公里，其中包括接通了均口至宁化安远断头路，还有黄坊至岩下、中畲至山下、杨林至渠村等乡村公路。但仍有部分村没有通简易公路，这制约了乡村经济的发展，村民出行很不方便。
改革后，先行工程路成网
改革开放的春风，也带来了建宁交通的春天。
1977年始至1988年，公路建设贯彻“以养为主，养改结合，连接成网”的方针，又续建了县、乡、村道近300公里。1986年，省委、省政府根据中央、国务院《关于帮助贫困地区尽快改变面貌的通知》精神，确认建宁为省定贫困县，有25个建制村定为省定贫困村，并制定了许多发展经济优惠政策，运用国家从商业中划拨的粮油棉布和中、低工业品“以工代赈”，作为修建“老、少、边、穷”地区建设工程项目的劳动报酬，同时得到中央、省、市交通建设及有关部门和地方财政部门配套等的各种补助，还有群众集资、投工投劳，无偿征地拆迁等，使县内交通有了显著改变。1990年，在全省17个贫困县中率先实现92个建制村通公路。但因经济技术等条件限制，那时的公路等级低，路况差，乡村公路基本上是沙土路，抵御灾害的能力差，“晴通雨阻”路约占到全县公路的一半。没有高等级水泥硬化路，柏油路仅修了县城部分公路。
随着改革开放的深入，交通运输已成为制约经济发展的颈瓶，“要致富，先修路，要致富，修大路”已成为全县干部群众的共识。1993年，根据国家“贷款修路，收费还贷”政策，建宁公路“先行工程”全面铺开，并制定了“八年计划、三年拼搏、五年完成”计划。对全县公路主干道的难行路段，全部截弯取直、降坡、拓宽。省道下甘线、建文线、县道上广线全部铺设油渣路；实现了建宁至宁化、泰宁、南丰、广昌四条出境线路的全部黑线路面，并与临省、临县高等线公路接轨。公路先行工程提高了干线公路的通行能力，城区至里心、均口两个镇所在地实现了半小时交通圈，公路沿线发家致富的农户，纷纷以车代步，摩托车销量倍增，到上世纪末，几乎家家户户都有了摩托车。交通巨变不仅带动了客运业的发展，也带动了市场经济的发展。据工商和税务部门统计，1992年，全县边贸总额为6542万元，1997年达到142000万元，增长了2.2倍。
新世纪，一通百通促发展
继先行工程后，省政府提出“县通地市实现四小时交通圈”的要求， 2001年8月，省发改委将明溪经建宁城关至里心甘家隘路段列入全省十条“入闽通道”之一，进行改造。全长约146公里，建宁境内82公里，称为“交战路”。2003年完工，大大缩短了建宁至三明、建宁至南昌路段和时间。
同时，县道、乡道也实施道路改建、改善工程，取直、降坡、硬化。经过几年的努力，实现了村村通硬化路，甚至通到自然村。前些年家电下乡，新农村建设，农家别墅、农家超市等就是受益于村村通硬化路。
县委、县政府抓住海西发展战略机遇，立足海西前峰定位，加快建设闽江正源第一城，闽赣省际物流城，三明新兴工业城，生态休闲旅游城和“五区四地”，推进建宁跨越式崛起发展战略，主动对应和融入海西两岸经济建设中，这为建宁交通的发展提供了新的平台。
至2013年，县内干支线公路已联网，大大提高了公路等级和顺通能力，同时，加快农村交通基础建设和城乡运输一体化工程，着眼于“通”和“先”，打造现代化、立体式、全方位发展的综合能力，依托向莆铁路、建泰高速公路，实现出县出省的高速化，更好地为地方经济和新农村建设服务，建宁作为交通枢纽地地位的优势得到进一步突出。
“两高”带来新飞跃
2007年11月23日，这是海峡西岸交通史上具有里程碑意义的日子：全长603.6公里，总投资518亿元的向莆铁路动工了。这天，也是苏区建宁人民要圆铁路梦的日子。向莆铁路过境建宁并设立建宁北站，多行了20公里、多投资20亿元。向莆铁路工期5年。建宁人民懂得，党和国家、各级领导、老红军和社会各种界关怀苏区建宁人民的义举。
现在，“浦建龙梅铁路”建设正在热火朝天地进行。“浦建龙梅铁路”是连接赣龙铁路、昌福铁路的重要干线，设计时速160公里，预留时速220公里，全长500多公里，总投资255.8亿元。
在向莆铁路胜利运行的同时，2013年11月8日，又传来泰宁至建宁高速公路建成通车的喜讯。建泰高速公路是海峡西岸经济区浦城至建宁联络线的重要路段，全长80.23公里，起于福银高速公路泰宁县朱口镇，止于建宁县船顶隘（闽赣界），与江西省内济广线相接，全线设泰宁、泰宁寨下、建宁和建宁里心4个收费站和闽江源服务区。
目前，三明市高速公路通车总里程位居全省前列。实现了三明全市公路1.5小时经济圈。建泰高速公路的建成，使福建省西北部与江西省东部的高速公路形成环线网，成为福建省通往江西等内陆省份的一条便捷通道，对区域经济社会发展具有重要意义。
2017年9月8日，莆炎高速公路明溪县枫溪至建宁县里心段在建宁正式开工。该路线全长45.5公里，建设工期4年，设计时速100公里，为加快形成建宁“三铁三高”的现代交通网，将建宁建设成为闽赣边区域性交通枢纽重镇，县委、县政府正在积极配合国家、省、市加快推进江西吉安到建宁高铁的前期工作。
交通事业的大发展，带来了建宁城乡的巨变：新县城比旧县城扩大三倍不止，高楼林立，宽敞的街道车流川流不息，去年，县城还开通七条城区公交线……新农村建设掀起新高潮；旅游事业从无到有，金铙山、闽江源、修竹荷苑、里心梨花节、水尾红军村……吸引了无数的旅客来建宁探寻观光。十年前、建宁人家家户户拥有摩托车，现在城镇家家户户拥有小车，乡村一半多的人家买小车或货运车，随着村村通硬化路，城里的家电下乡了，农村的土产土货进城了。物流到了乡镇，许多农村青年还开“乡村淘宝”、在网上卖莲子、梨子、香菇……实现了“大通道、大港口、大物流”的布局。
滴水见太阳。解放至今七十年，改革开放至今四十年，建宁的交通巨变带来了建宁各个事业的华丽转身，放眼未来，随着改革开放的不断深入，作为发展经济的排头兵的交通事业，必将创造新的辉煌，为建宁苏区增添新的光彩！
（本文作者供职于建宁县第三中学）